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                起早趕了個晚集,東風新能源高端化為何步履蹣跚?

                李陽
                2020-05-09 15:35:50
                既無高端品牌運營基因,又在新能源領域表現平平,“遲到”的東風h事業部能否在智能化、電動化的時代變革中后來居上?

                姍姍來遲的東風全新高端新能源品牌h終于浮出水面。日前,東風汽車集團董事長竺延風給公司h事業部寫了一封內部信,信中透露,h品牌將在2020年正式面世。

                事實上,按照原先的規劃,h品牌本該在今年北京車展正式發布,但受疫情影響被迫推遲。5月8日,東風h品牌相關負責人向時代財經表示,目前還沒有明確的時間規劃。

                據上述負責人介紹,東風h事業部成立于2019年4月,是東風公司探索高端汽車品牌的重要實踐,專注于高端新能源乘用車領域,亦是東風未來10年最重要的戰略布局。

                不過,理想是豐滿的,現實是骨感的。盡管高端新能源車型是大勢所趨,但在眾多國內車企早已推出高端品牌的大背景下,既無高端品牌運營基因,又在新能源領域表現平平,“遲到”的東風h事業部能否在智能化、電動化的時代變革中脫穎而出,還要打一個大大的問號。

                12.jpg圖片來源:東風官網

                東風新能源:打爛一手好牌?

                不得不承認,東風在新能源業務的布局是留有遺憾的。

                早在2001年,東風已率先成立東風電動車股份有限公司,負責整車技術控制研發,建成國內首家電動汽車工程研究中心,并推出了混合動力公交、純電動特殊用途車輛等產品。

                其實,在動力電池布局上,早在2017年,東風就入股國內最大電池供應商寧德時代,并于2018年4月與寧德時代正式合資成立東風時代,從事研發、生產和銷售新能源汽車動力電池系統,保證了優質動力電池的供應。

                然而,當新能源乘用車市場逐漸成熟后,東風新能源反而漸漸沒有了聲音。目前,東風汽車在新能源乘用車領域主要以A0級、A級等經濟型產品為主,銷量和市場表現一般,其中最暢銷的東風風神新能源車2019年銷量也僅為1.5萬輛。

                1.jpg圖片來源:東風官網

                汽車分析師陳堯向時代財經表示,“東風新能源乘用車業務表現不佳,主要是太分散了,沒能聚焦新能源資源,快速響應市場,打造符合消費者真實需求的的車型。不過,在新能源商用車領域,東風的口碑和市場都還是不錯。”

                單從技術角度而言,憑借二十余年積累,東風汽車的新能源核心三電技術一直走在行業前頭。一位物流公司老板向時代財經表示,“在使用的諸多電動物流車品牌中,東風的質量是最為過硬的。”這也從側面反映了東風三電技術的扎實功底。

                但放眼其中品牌的新能源乘用車業務,早在2009年,北汽集團就將新能源業務獨立出來,成立北汽新能源公司,并于2018年9月在A股市場完成借殼上市。

                而在2017年,新能源乘用車市場苗頭出現之際,國內車企新能源業務紛紛獨立,長安新能源、廣汽新能源相繼獨立成子公司;次年長城歐拉、吉利幾何相繼浮出水面,搶占新能源市場。

                從消費趨勢看,國產特斯拉一騎絕塵、廣汽Aion展現黑馬姿態、蔚來小鵬備受追捧,新能源消費者更傾向于智能化功能豐富的高端車型已成不爭的事實。

                作為國內最早布局新能源業務的車企,直到2019年4月,東風才傳出開始籌備獨立新能源高端品牌的計劃,代號h;且直至發稿日,尚無明確的計劃時間表,對比其他國內車企,東風的新能源腳步慢了不止一拍。

                東風的高端化困局

                相較于新能源業務的進展緩慢,東風h更大的阻力或許來自于缺乏高端品牌運營的基因。

                作為國內第二家國有汽車廠,東風得到了比其他車企更多的優待,坐擁本田、日產、雪鐵龍、標致、雷諾、起亞、英菲尼迪、納智捷八個合資品牌。但其自主品牌卻是一盤散沙。

                目前東風的自主品牌包括啟辰、風行、風神、風光和風度這5個民用車品牌,超40款在售車型。但是豐富而寬闊的產品線,并沒有給東風集團帶來喜人的銷售,成績,僅有風神AX7、風光S560、啟辰D6、風神E70等寥寥數款車型勉強憑借低價優勢擠身第三梯隊,但卻始終沒能有一款脫引而出的產品,更談不上沖擊中高端市場。

                汽車分析師任萬付向時代財經表示,“東風自主品牌想要突破目前的局面需要進行資源整合,東風集團旗下有啟辰、風行、風神等多個自主品牌,且各自為戰,資源過于分散。”

                資源過于分散的結局,就是創新能力嚴重不足。以東風啟辰為例,自2010年啟辰誕生之初就是日產風光下的影子。這家號稱由東風、日產各出資50%成立的車企,真正的技術主導一直都是日產,包括CVT變速箱、1.6L和2.0L自然吸氣發動機以及底盤都是打包日產的現有產品,就連產線和品控體系也與日產如出一轍。

                哪怕是2017年2月單飛之后,“山寨版日產”也依舊是啟辰最大的產品標簽,早期或許還能憑借日產的基因打開一些市場,但打開市場后也就僅限于此了。因為日產本身也很便宜,啟辰的市場,不過日產的殘羹冷炙。而隨著存量競爭來臨,啟辰愈發沒落。

                資源分散,創新力不足,東風自主品牌的高端化一直不見苗頭。如今,h事業部浮出水面,欲以智能電動的時代契機,沖擊中高端市場,面臨的挑戰不小。

                據了解,在東風h品牌的規劃中,h事業部將充分整合傳統汽車的豐富造車經驗與造車新勢力的靈活創新機制,探索一種“成熟車企+造車新勢力”的融合共創式發展新模式,彌補傳統車企在智能化用戶體驗經驗上的不足。

                而竺延風日前發給h品牌的內部信,也已正式吹響了東風汽車進攻高端純電動車的號角。

                新舊勢力融合共創的發展新模式如何落地、東風新能源如何擺脫低端的桎梏、如何追趕前行者等問題,正在考驗這家企業及其決策者。

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