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                4月已有10大車企銷量同比轉正,報復性消費來臨?

                李卓玲
                2020-05-10 11:05:33
                4月,在產銷端激活、政策“紅包”、多重營銷之下,不少車企迎來了久違的同比轉正。

                與3月鋪天蓋地宣傳環比數據暴增不同的是,4月車市在“同比轉正”中繼續迎來回暖。

                據中汽協統計的重點企業銷量快報顯示,4月份中國汽車行業銷量預計完成200萬輛,同比增長0.9%。

                pexels-photo-593172.jpeg圖片來源:pexels.com

                時代財經梳理已發布產銷數據的9家上市車企發現,已有4家車企集團在4月實現同比轉正,占比達44.44%,上述車企旗下合共23家合資、自主企業中,同比上漲的品牌有10家,占比43.5%,其中長安系自主、廣豐以超4成上升幅度領漲。

                上市車企.png上市車企4月銷量情況 圖片來源:時代財經李卓玲制

                4月車市V型反彈,傳說中的報復性消費即將來臨?對此,多位業內人士在接受時代財經采訪時認為,不能因為4月數據較為靚麗就盲目樂觀。

                5月9日,中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對時代財經表示,4月車市受抑制性需求釋放驅動較大,這一因素后期會逐漸衰減,對五月銷量貢獻會比較有限,想達到去年同期水平依然面臨較大壓力,而6月份的話,由于去年是國五國六清庫,今年想達到同期水平料為小概率事件,因此預計二季度依然是同比負增長的狀況。

                超4成車企同比上漲 頭部效應凸顯

                在經歷前兩個月車市同比斷崖式下跌后,車企銷量在加速回歸。

                時代財經梳理已發布4月產銷數據的9家上市車企發現,目前長安汽車(000625.SZ)、東風集團股份(00489.HK)、廣汽集團(601238.SH)和吉利汽車(00175.HK)當月紛紛實現銷量正增長,其中長安汽車領漲,4月銷量同比上漲32.03%至15.96萬輛。而隨著湖北重啟,東風集團股份亦開啟加速鍵,4月銷量同比增8.3%。

                自主.png自主陣營 圖片來源:時代財經李卓玲制

                分陣營來看,上述9家上市車企旗下合共23家合資、自主企業中,同比上漲的品牌有10家,占比43.5%,其中合資品牌有7家,廣汽豐田、長安福特(含林肯)領漲,上漲幅度超35%。自主品牌有3家,長安系自主漲幅超7成。

                “受疫情帶來的影響在慢慢減小,產品端的話,銷量數據其實是最好的說明。”5月9日,長安汽車品牌部人士對時代財經表示。

                同日,廣汽豐田公關部人士亦對時代財經表示,目前,三條生產線均已復產,產能于3月中旬恢復到100%,再加上旗下全線車型銷量增長,威蘭達等新車到店上市,對銷量數據形成助力。

                值得關注的是,后疫情時代,車市分化亦在不斷加速,頭部效應愈發凸顯。主流品牌在加速恢復元氣時,不少車企亦面臨回血乏力的困境。

                合資品牌.png合資陣營 圖片來源:時代財經李卓玲制

                9家上市車企中,北汽藍谷(600733.SH)大幅領跌,4月銷量同比暴跌88.3%至586輛。分陣營來看,自主品牌方面,除北汽新能源外,海馬汽車、東風啟辰、上汽乘用車4月銷量數據同比下滑超25%。合資品牌方面,廣汽三菱、東風英菲尼迪和廣菲克呈現出同樣的跌幅。

                值得關注的是,受益于去年同期基數較低,東風雷諾4月亦實現了近三成的同比增長。該車企的兩大母公司東風集團和雷諾集團4月14日時宣布“分手”,其亦被外界稱為今年第一家倒下的合資車企。而由此帶來的風波不斷,據公開報道稱,全國99家東風雷諾經銷商欲索賠14.06億,而30萬車主亦擔憂售后無門。

                繼車企高管后,市長也來直播帶貨

                乘聯會數據顯示,4月前四周日均零售3.53萬輛,同比下降2%。相比于1-3月分別下滑20%、80%、6%,中國車市呈現V型反轉態勢。與此同時,中國汽車流通協會最新一期“汽車消費指數”顯示,4月汽車消費指數已升至67.6,購車需求處較高水平。

                “4月銷量回暖,一是隨著疫情被控制,復工復產加速,產銷端都在不斷恢復;二則受益國家地方多項振興汽車消費政策利好刺激。”資深汽車行業分析師張翔5月9日對時代財經說道。

                從生產端來看,包括廣本、廣豐、長安福特等多家車企在接受時代財經采訪時稱,目前產能恢復情況不錯。

                “長安福特在精準防控的前提下,有序推動復工復產,以充足產能確保現車供應,為銷量穩步攀升提供保障。”5月9日,長安福特公關部人士在接受時代財經采訪時表示。據其稱,長安福特(不含林肯)4月銷量同比增長8%,這也是該品牌三年內首次單月銷量同比正增長。

                值得關注的是,受海外疫情影響,全球車市艱難重啟,不少跨國企業4月底現復工潮,零部件斷供情況有所好轉。廣本方面人士對時代財經透露,此前混動車型受制于進口零件短缺,面臨生產難問題,不過,目前情況有所好轉,工廠恢復加班加點的生產狀態。

                除了生產端的激活,車企亦不斷在消費零售端下功夫,其中包括加大新車上市力度、線上直播賣車引流、線下打折促銷等,多措并舉。

                4月,盡管原計劃舉行的北京車展并未如期而至,但車企上新力度勢頭不減,當月扎堆云端上市的新車多達十余款。其中包括廣汽蔚來首款純電SUV HYCAN007、廣汽傳祺GS8S、雪佛蘭開拓者、小鵬汽車P7、豐田全球首款量產純電動車型C-HR EV和雷克薩斯品牌量產純電動車型UX 300e等。

                與此同時,車企高管涌入直播間的勢頭不減,甚至連市長亦親自上場為車企“帶貨”。5月9日,上汽通用五菱對時代財經表示,6款車型上月3日參加“市長來了”直播活動,柳州市副市長出席活動直播帶貨,兩小時內成功銷售43臺汽車,并與全國超過20萬名網友互動。此次活動打破了行業固有套路,是營銷模式創新的一次重要嘗試。

                事實上,連月來,多地政府在刺激汽車消費上不遺余力。與3月相比,4月汽車產業政策并不少,利好政策接踵而至。據不完全統計,當月,全國共出臺18項汽車行業相關政策,內容涵蓋汽車流通、新能源汽車、智能汽車等。其中,地方層面涉及12項,包括山西、浙江、上海、廣州、四川、海南、深圳、重慶等地持續刺激汽車消費。

                “近期,為了促進汽車消費,多地政府陸續出臺利好政策,在政策基礎上,廣汽豐田加碼多重購車和服務福利,包括購車補貼、置換補貼、0利率金融補貼、服務禮遇、醫護軍警人員特別關愛禮等。政府和車企共同拉動汽車銷量增長。”廣汽豐田公關部人士對時代財經表示。

                pexels-photo-1045844.jpeg圖片來源:pexels.com

                多車企5月下猛藥 報復性消費來臨?

                對于4月車市的V型反彈,不少意見認為汽車報復性消費即將來臨。

                對此,多名業界人士在接受時代財經采訪時稱,4月銷量增長受抑制性消費需求釋放驅動較大,對于接下來的車市走向勿太樂觀。

                “不要因為4月數據較為靚麗就盲目樂觀,抑制性需求釋放后期會逐漸衰減,對五月銷量貢獻會比較有限,因此想達到去年同期水平依然面臨較大壓力,而6月份的話,由于去年是國五國六清庫,今年想達到同期水平料為小概率事件,因此預計二季度依然是同比負增長的狀況。”郎學紅對時代財經表示。

                她并稱,4月車企批發、零售兩組數據背后亦存在不同。實際上,去年4月1日起新車銷售實行降稅,導致經銷商在去年3月進貨量相對較大,多吃進了一部分車,因此4月就沒那么大能力繼續進車,這也影響到廠家的出貨量,導致去年4月車企批發銷量實際處于較低的基數水平。

                有自主品牌銷售經理陳漢5月8日在接受時代財經采訪時亦表達了相似的觀點,他指出,目前的“需”只是剛需,即添購或換購市場,首次購車的客戶群體較小。“4月車市增量確實還是較大的,但其實車市已進入存量競爭,這反而更凸顯合資車企的優勢,一方面合資品牌的盈利點在售后,另一方面對于現金流的把控也是合資企業更看中的。”

                不過,其對接下來的車市恢復還是抱有積極態度。“隨著本土的疫情有效控制,加大復工復產,減稅減租等扶持政策的有效鼓勵下,整體的經濟正不斷恢復。”陳漢說道。

                事實上,五月車企銷量戰已打響,不少車型現“冰點價”。5月9日,上汽集團方面人士對時代財經表示,在參加“五五購物節”上汽專場活動后,5月1-4日,已在上海地區累積收獲意向客戶33062個,同比增長99.1%;獲得訂單3692個,同比增長85.1%。隨著“五與上汽有個約惠”活動的進一步開展,預計5-6月份上汽集團在滬月均銷量環比一季度將實現翻番。

                “無論是疫情前還是疫情后,5月份對于車市整個上半年銷量貢獻有舉足輕重的作用,這屬于汽車市場的月度周期性變化。因此,無論是政策利好,還是車企上新、終端促銷,都是希望能有個更好的銷量成績。”郎學紅對時代財經表示,目前一些相對短期的地方性促消費政策在今年上半年就到期的,因此五月份也是一個集中的政策紅利釋放時間,相信5月會比4月環比再實現增長。

                附表:上市車企及旗下品牌4月銷量情況一覽

                4月車市.png

                時代財經月度車市盤點系列報道:

                1月車市銷量創新低,自主品牌集體加碼海外市場

                2月車市銷量同比暴跌78.5% 車企猛砸40億現金自救

                3月車市AB面:暴跌與暴漲共存,車企高管涌進直播間

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