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                威馬汽車沈暉:第一目標是實現現金流管理

                易揚
                2020-05-26 04:38:15
                “實現自我造血和快速盈利是造車新勢力目前最急需解決的問題。”

                2020年伊始,突如其來的疫情加劇了業內對造車新勢力的生存憂慮,行業馬太效應凸顯,從頭部到邊緣,各路新勢力上演眾生相。

                僅僅在最近半個月內,就有多家造車新勢力傳出車主維權、新車故障、拖欠合作方上千萬元費用等新聞,新勢力車企密集爆雷之下,車企和決策者更需要學會如何進行“冷思考”。

                相比多數邊緣車企,少數頭部新勢力玩家在工廠、資質、研發等方面不只大幅領先,在疫情得到控制之際,其生產、銷量、營銷等各環節的恢復同樣不可小覷。

                5月20日,被業界喻為造車新勢力TOP3的威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉接受時代周報記者獨家專訪,并就威馬汽車和行業內外的發展現狀等話題進行探討。

                引爆主流市場

                “從5年前成立開始,威馬的初心就是要讓每個中國家庭都擁有屬于自己的新能源智能出行生活,我們要用科技普惠來引爆主流市場,推動能源革命、出行革命、消費革命。”沈暉向時代周報記者表示。

                誠如沈暉所言,如今消費者提到造車新勢力,必然將科技、智能等關鍵詞與之聯結,科技賦能人們的日常出行,尤為受到車企重視。

                隨著研發和技術水平的不斷提升,車企在智能生態打造上已經逐漸降低成本,不過,如何平衡消費者更高標準的需求,價格成本的博弈自然成為車企的重大考量。

                沈暉告訴時代周報記者,威馬專注主流產品,不關心有錢人開什么車,只關心普通老百姓的新能源和智能出行問題,“正是這個原因,威馬的產品補貼前售價均在15萬―25萬元,這樣一個能夠讓大多數想買車的家庭承擔得起的價格區間內。”

                ?“這也和國家目前的政策方向是高度一致的,前不久,在四部委發布的新能源汽車補貼新政里,將補貼門檻設在30萬元,正是政府鼓勵普惠型消費的風向標。”沈暉向時代周報記者表示。

                今年以來,傳統車企和新勢力在終端銷量上均受到嚴重沖擊,不過,車企在4月開始恢復元氣,威馬也在4月交出了一份亮眼的成績單,當月銷量達1388臺,環比上漲18.3%,實現同比、環比雙增長,同時連續3個月逆勢上漲。

                進入5月,威馬順勢推出智能交互純電SUV威馬EX5-Z,對于科技和智能的追求同樣可以從該款車型窺見一二。

                沈暉向時代周報記者解釋稱,威馬EX5-Z在多項功能上保持著更新升級。“我們的智能交互系統Living Engine不間斷采集覆蓋全車22個控制器的671種信號的‘活數據’,保持不斷的OTA迭代升級。”

                傳統車企很難做到完全轉型

                作為汽車圈的資深從業人員,沈暉最為人所熟知的當屬帶領吉利完成當時中國最大海外并購案,以“蛇吞象”之姿收購沃爾沃汽車。

                除了任職吉利集團以外,沈暉在菲亞特、沃爾沃等企業的豐富履歷也為人稱道。

                對于以互聯網思維造車的新勢力車企來說,沈暉又是如何看待自己傳統車企人的身份?

                “我,包括很多威馬的高層、員工都出身傳統車企,或是有傳統車企的經驗,對于威馬來說,這些經驗都能更好地幫助我們企業去夯實地基、打好基礎。”沈暉向時代周報記者表示。


                威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉

                對于不同身份給企業帶來的差異,沈暉對記者表示:“比如我們是新能源車企里少數具備正向研發能力的企業,我們在技術研發、智能制造、供應鏈管理、渠道網絡布局和大數據分析應用等多個方面組成強大的體系能力,是我們有別于其他友商的核心競爭力。”

                談到傳統車企和新勢力車企之間的對比時,沈暉表示,兩者可以說各有各的優勢,傳統車企有體系模式的積累,但同時很難做到完全轉型。

                在沈暉看來,新勢力造車企業的組織結構更扁平化,在快捷的互聯網思維及創新的基因上有著先天優勢,在響應市場變化、用戶需求以及解決問題上的速度都會更快。

                新勢力急需自我造血

                一直以來,融資成為新勢力的續命“靈藥”。

                數據顯示,2019年,獲得融資的造車新勢力累計總額超過270億元,不過資本趨于冷靜后,行業遭遇融資“冰封期”。

                沈暉告訴時代周報記者,“如今處在資本寒冬、行業環境下行的大背景下,我們需要盡快擺脫初創公司身份,實現自我造血和快速盈利是新勢力目前最急需解決的問題。”

                談到特斯拉入局,沈暉表示,特斯拉將市場蛋糕做大,規模升級帶來成本降低,對于本土品牌來講,有很大促進作用。

                擁有十幾年職業經理人生涯和豐富履歷的沈暉直言,自己個人非常擅長財務基本面、現金管理、成本測算等,把資金投入到回報率更高的事情上。汽車行業能夠形成規模效應和正現金流的都是主流品牌,而威馬汽車正是定位在主流電動車市場上。

                如何才能做好上述管理要點,沈暉表示,威馬就是要堅持做好精細化運營管理,穩抓效果和效率。

                沈暉提到,威馬的第一個目標是實現現金流管理;第二是銷量的增長;第三目標是毛利率為正;第四是凈利潤為正。從全年毛利率為正這個目標來講,威馬可能是造車新勢力中第一家能夠做到的,這也是威馬的優勢所在。

                “我們每年根據現金、增長、毛利率這些核心指標,制定年度預算和未來三年的滾動預算,以應對市場的變化。”沈暉說道。

                “我們首先考慮現金流要健康,毛利率也要為正,這樣凈利潤才能為正。尤其是我們所處的新能源領域,盡管大方向一定是不斷往好的趨勢發展的,但還是需要做好碰到短期問題的準備,好比此次疫情,公司預算就從月度開始滾動。”沈暉表示。

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