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                科雷傲博弈紅海 東風雷諾力求品牌破局

                倪佳
                2016-12-06 03:42:14
                根據最新的銷量數據顯示,11月東風雷諾銷售5944輛,其中這兩款國產SUV銷量為5513輛,占到92.7%。

                時代周報記者 倪佳 發自廣州

                作為后發品牌,東風雷諾在中國市場想要一番作為,光靠明星代言顯然是不夠的。在歐洲市場主打小型化產品的雷諾汽車,想要在中國市場分得一杯羹的難度并不亞于自主品牌推出全新品牌。

                到目前為止,雷諾汽車的主要賣點依然是賽車與小眾產品,如果不是與日產的聯盟合作,東風雷諾難以迅速地建立渠道和供應商網絡,并快速導入新品,比如最近推出的全新一代科雷傲。

                如今緊湊級SUV市場早已呈現紅海之勢,幾乎各家車企都在這個領域投入重點產品來比拼,從科雷嘉到科雷傲,體現出東風雷諾意欲在此細分市場“血拼”到底的決心。

                有分析人士指出,憑借母公司與日產的內部合作,東風雷諾初期擁有快速開局的優勢,但是其未來很有可能要處理如何與日產在華合資品牌實現差異化競爭的問題。

                并不傲慢的法國品牌

                剛剛年滿3周歲的東風雷諾于日前迎來了旗下第二款國產車型全新一代科雷傲的上市,對于這一個“資歷久遠”但在華卻又年輕的汽車品牌,其第二款產品能夠實現快速導入和國產化,除了得益于母公司的投入與支持外,股東雙方對于東風雷諾的期待也是重要的一個因素。

                相較于年初上市的首款國產A0級SUV科雷嘉,科雷傲此前很長一段時間是以進口形式在中國銷售,并一度是雷諾品牌在中國市場銷量最好的產品。因此,此番將知名度最高的產品快速導入國產,體現了東風雷諾對于銷量增長的迫切渴求。

                有東風汽車內部人士曾對時代周報記者表示,雷諾汽車方面的姿態相比集團旗下另外的法系品牌而言要更為務實和接地氣。這里面既有時局變化的因素在,同時也有雷諾自身受到日產汽車因素的影響。

                法系品牌在中國市場有過“起個大早、趕個晚集”的慘痛經歷,最早一批進入中國市場的外資車企當中就有法系品牌的身影,并且當時還成為舉足輕重的一分子,然而法國人固有的傲慢與偏見,使得其發展最終落后于當時的老對手—德國大眾汽車。

                如今大眾汽車在中國市場的表現有目共睹,而當年的法系品牌則依然在二線合資品牌陣營徘徊。法系品牌在華發展不得志的主要原因就是其不夠重視中國市場,產品研發依然以歐洲本土市場為主要訴求,與中國市場快速變化的需求并不匹配。

                因此,東風雷諾此次推出的科雷傲使用了雷諾-日產聯盟最新的CMF模塊化平臺,設計也符合中國消費者訴求為主。雷諾亞太區主席、雷諾高級副總裁兼東風雷諾汽車有限公司總裁福蘭對此向時代周報記者表示:“作為一款全球旗艦SUV,全新一代科雷傲從研發伊始就將中國消費者的需求置于最前端,彰顯了對中國消費者的十足誠意。”

                2020前計劃導入10款新車

                雖然目前的東風雷諾表現出了對中國汽車市場的重視,但是進入的時間點較晚也是不爭的事實,今年上半年上市的首款車型科雷嘉一直表現不溫不火,銷量直到最近才開始有所反彈,月銷量突破了4000輛。這樣的數據放在一家從零開始的合資企業固然表現不錯,但是對急于想證明自己的東風雷諾而言,這樣的成績難以令人滿意。

                科雷嘉單打獨斗的表現難以獲得市場的普遍認可,因此東風雷諾才快速地導入了科雷傲,希望憑借科雷嘉與科雷傲的組合來更好滿足主流SUV市場消費者的需求。根據最新的銷量數據顯示,11月東風雷諾銷售5944輛,其中這兩款國產SUV銷量為5513輛,占到92.7%。

                目前來看,東風雷諾兩款新品的銷量表現并未達到“爆款”的水準,而東風雷諾武漢工程的產能是15萬輛,目前銷量表現可能會造成產能的閑置。福蘭對此表示:“目前東風雷諾武漢工廠的產能是15萬輛,首款車型科雷嘉的10月銷量在4000輛左右,我們希望今明兩年能好好利用這一產能,這也是我們的目標。”

                據悉,明年東風雷諾還將投放兩款新車,并在2020年之前要累計導入10款產品。此前有傳聞,明年東風雷諾還將引入一款轎車類的電動車產品,有消息稱將是目前在歐洲暢銷的雷諾ZOE。根據資料顯示該車型單次充電續航里程可達到400km。但東風雷諾內部人士的描述,第三款產品將會是新能源車型風諾E300,風諾E300搭載永磁同步電機和鋰離子電池組,采用前置前驅布局。

                因此,短時間內東風雷諾將不會導入傳統家轎類產品,今年東風雷諾全國的130多家經銷商渠道就以上述兩款國產SUV搭配其他進口車型為主。從目前SUV市場依然火爆的局面來看,這并不算困難。

                擺在東風雷諾管理層面前更為重要的問題則是,主力產品與日產合資企業源于一處,東風雷諾如何打造中國消費者認可與接受的、屬于自己特質的品牌形象。

                雷諾汽車由于入華時間較晚,在國內消費者對市場現有品牌已形成固有形象與位置之后,東風雷諾想要給人留下更深刻的印象,難度不低于如今的自主品牌正力推高端戰略一樣。

                有分析人士認為,到目前為止,東風雷諾的產品尚未真正實現雷諾汽車在賽事、在運動方面的特質,因此雖然東風雷諾的產品是鮮明的,但是其品牌形象依然是模糊的。擁有用戶基礎和口碑的科雷傲國產之后,勢必會推動東風雷諾的銷量增長,但是除了科雷傲之外,雷諾汽車并無其他進口產品令人印象深刻,未來如何保障銷量持續增長,或許進一步打造品牌氣質才是關鍵所在。

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